<<
>>

Формирование логистической системы в условиях современного рынка

Развитие экономики для российских предприятий в условиях современного рынка предполагает необходимость оптимизации деятельности, что в контексте означает, необходимость особого внимания и тщательного изучения процессов создания систем, которые бы позволяли увеличить эффективность управления материальными потоками, что в свою очередь приводит к оптимизации всей хозяйственной деятельности предприятия в целом.

Глобализация логистики - это одна из основополагающих частей подобных процессов, которая, разумеется, затронула и российские предприятия. Но выход на международные рынки предприятий, функционирование логистических систем которых происходит скорее на интуитивной и опытной оценке ситуации менеджерами, чем на базе современных методов и моделей означает заведомую неудачу. Поэтому основным элементом успешной деятельности российских предприятий является правильное построение и эксплуатация логистических систем на базе внедрения международных стандартов функционирования интегрированной логистики.

Единой общепринятой логистической терминологии, строго говоря, не существует, тем не менее, некоторые из определений используются чаще других.

Ниже приведены определения логистической терминологии необходимые для понимания дальнейшего исследования.

Сам по себе термин логистика не имеет исключительного отношения только к бизнес-процессам или только к процессам государственного сектора. Основные логистические положения, методы и принципы могут быть применены к нуждающимся в этом типам процессов как коммерческого, так и государственного сектора. В 1991 году Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management) видоизменил свое определение физического распределения от 1976 года, во-первых, заменив сам термин на «логистика», во- вторых, внеся следующие изменения в формулировку: Логистика - это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов» [6].

Наиболее распространенным в отечественной литературе определением является следующее: «Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой»[18].

В понятие «логистическая система» можно включить такие объекты как промышленные предприятия, территориально-производственные комплексы, торговые предприятия и т. д. Цель логистической системы заключается в доставке сырья и продукции в определенный пункт в заданном количестве и ассортименте, подготовленных к производственному или личному потреблению при минимально возможном уровне издержек.

За рубежом среди ученых и специалистов в данной области общепринятым считается понятие логистической цепи или цепи поставок, а понятие логистической системы трактуется как «планирование и координация всех

аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса» [97].

Опыт применения систем управления в логистике среди крупных транснациональных компаний описанный Миротиным Л. Б. в [60] позволяет классифицировать эти системы в соответствии с характерным для каждой из них уровнем развития или степенью полноты охвата компонентов производственно­сбытовой системы:

S Для логистических систем первой степени полноты охвата компонентов характерно выполнение функций организации складирования продукции, готовой к отправлению, и ее транспортировки к потребителям.

S Для логистических систем второй степени полноты охвата компонентов характерно распространение их компетенции до выходов собственно производства, т.е. охват компонентов также внутризаводских складов готовой продукции.

S Логистические системы третьей степени полноты охвата компонентов дополняются входными складами, системой доставки исходных материалов, сферой закупок и снабжения, а также материальным движением материалов в процессе производства.

S Для логистических систем четвертой степени полноты охвата компонентов характерно распространение своей компетенции на весь объем элементов и стадий, включенных в производственно-сбытовой процесс, не исключая схемы по планированию и управлению самим производством.

Возросшая роль логистики в условиях современности обусловлена, прежде всего, экономическими причинами. Промышленное производство, стремительно увеличивающееся в объемах, и, расширяющиеся, внутри и межнациональные связи обуславливают необходимость увеличения внимания к снижению издержек в рамках рыночных процессов.

В странах Запада согласно данным за 2008 год [95] до 93% времени приходящегося на движение товара от первичного источника сырья до своего

конечного потребителя составляет его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения.

Собственно сам процесс производства товара составляет всего 2% суммарного времени, а процесс транспортировки всего - 5%. При этом в этих странах на долю товародвижения продукции приходится более 20% национального дохода. Структура затрат на товародвижение представляет собой следующие расходы;

Sсодержание сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции - 44%;

Sскладские и диспетчерские расходы - 16%;

Sмагистральные и технологические перевозки - соответственно 23% и 9%;

S расходы по сбыту готовой продукции - 8%.

Своим развитием логистика первоочередно обязана стремлением компаний к минимизации временных и денежных затрат процессов товародвижения. Также резко возросший к логистике интерес обусловлен следующими факторами:

S переходом «рынка продавца» к «рынку покупателя», что означает использование схемы, где потребительская потребность является основой разработки производственных программ и обусловливают необходимость создания систем товародвижения;

S обеспечением предприятий, применяющих логистические принципы для организации своей производственно-сбытовой конкурентными

преимуществами;

S созданием объективных возможностей использования в системе логистики достижений технического прогресса;

S разработкой новых теорий и методов исследования операций, служащих основой для оптимизации процессов логистики

Но для осмысленного принятия решений по оптимизации процессов логистики, необходимо четко понимать, каким образом была построена логистическая система рассматриваемой бизнес-единицы.

Высокие бизнес-показатели компании напрямую связано с наличием в структуре данной компании четко скоординированной компетентной логистической системы.

Компетентность в данной сфере согласно Бауэрсоксу Д. Дж в [6] достигается с помощью координирования определенных областей деятельности.

В качестве этих областей выступают: оптимально сформированная логистическая инфраструктура; отвечающая современным требованиям система информационного обмена; четко скоординированный процесс транспортировки; эффективная схема управления запасами; оптимальные схемы управления складским хозяйством, грузопереработкой и упаковкой.

Итак, первым шагом, который необходимо сделать для формирования работоспособной логистической системы является моделирование и последующее проектирование инфраструктурной сети.

Для формирования логистической инфраструктуры, необходимо четкое определение количества и местоположения каждого типа объектов, нужных для выполнения функций логистики. В числе стандартных составляющих подобной сети Бауэрсоксом Д. Дж в [6] обозначены производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли

Количественное соотношение перечисленных составляющих логистической инфраструктуры зависит от различных факторов, а правильное определение этого соотношения играет важную роль в формировании этой инфраструктуры. Логистическая инфраструктура является каркасом, на котором строится система логистики и ее работа.

Далее, говоря о составляющих логистической системы, рассмотрим роль информационных потоков, используемых для коммуникации объектов логистической инфраструктуры.

Информационные потоки в современном мире поступают в логистическую систему компании в форме отчетов о продажах, прогнозов и заказов и несут в себе либо данные непосредственно предоставляемые потребителями, либо данные полученные в ходе анализа поведения потребителя. Впоследствии поступившая информация преобразовывается в производственные планы и планы закупок.

Информация и ее непосредственная роль в логистике сравнительно недавно стали рассматриваться в качестве одного из ее важнейших элементов.

В первую очередь такое отношение к информации было связано с нехваткой программных продуктов отвечающих требованиям по таким факторам как технология сбора и накопления информации. Но в наше время невозможно представить себе любую логистическую инфраструктуру успешной компании без использования информационных технологий.

Информационные системы в логистике необходимы для обеспечения интеграции существующих внутри нее объектов.

Для наглядного изображения иерархии и функционального назначения информации на каждом из ее уровней в структуре логистических операций и решений представлен рисунок 1.1.

Источник: данные из источника [6].

Рисунок 1.1 - Схема назначения информации в иерархии логистических операций

В рамках логистической системы наибольшее влияние информация оказывает на процессы прогнозирования и управления заказами. В логистике прогнозирование применяется в качестве инструмента определяющего примерные данные о будущих потребностях. Прогнозы используется в качестве инструмента оценки объема запасов, которые нужны для удовлетворения ожидаемых запросов потребителей.

Необходимость компенсации прогнозной неточности и умение немедленно отвечать изменившимся потребностям для координации логистических операций, является одной из главных причин, по которой логистические менеджеры нуждаются в информации.

Говоря о транспортировке, не будет преувеличением сказать, что она играет в логистике основополагающую роль. Поэтому для контроля очевидных издержек связанных с этой областью логистической деятельности практически в каждой компании для контроля над процессами транспортировки есть отдельные руководители.

Основными функциями транспортировки являются перемещение грузов и их хранение.

Транспортировку можно организовать тремя основными способами:

S используя для этого единицы частного транспортного парка;

S подрядив на договорной основе стороннюю транспортную компанию;

S комбинируя различные типы средств грузоперевозки.

Указанные три способа обычно называют частными, контрактными и общими грузоперевозками. В логистике эффективность транспортировки определяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью [71].

Издержки транспортировки (транспортные расходы) состоят из затрат на перемещение грузов между географически разобщенными объектами и расходов на управление запасами в пути и их содержание. При этом необходимо не забывать, что логистическая система может называться эффективной, только если она организована так, что ее общие издержки остаются на минимальном уровне. Также стоит учитывать, что использование транспортных средств с низкой стоимостью вовсе не означает минимизацию расходов по грузоперевозке.

Скорость транспортировки - время, затраченное для выполнения заданной грузоперевозки. Существует двоякая зависимость между скоростью и издержками в силу нескольких причин. Во-первых, чем выше скорость транспортировки, которую может предложить транспортная компания, тем выше будет и цена ее услуг. Во-вторых, чем выше скорость транспортировки, тем выше степень оборачиваемости запасов. Поэтому выбирая оптимальные способы транспортировки важно соблюдение баланса скорости и издержек.

Бесперебойность транспортировки характеризуется длительностью временного промежутка, занимаемого конкретной грузоперевозкой. Данный показатель необходим для отражения зависимости транспортной функции от многих факторов. В первую очередь бесперебойность транспорта оказывает влияние на создание страховых запасов, которые необходимы для защиты от непредсказуемых сбоев.

Потребность бизнеса в запасах определяется как логистической инфраструктурой, так и определенным на уровне сервисом. В рамках теории хранения запасов продукции может осуществляться в помещениях склада, которые предназначены для обслуживания клиентов. Но далеко не каждая компания может позволить себе нести издержки связанные с большим уровнем запасов. Как правило, в управление запасами основная задача заключается в обеспечении желательного уровня сервиса при минимальном объеме запасов и общих издержках. Избыток запасов обычно компенсирует плохо смоделированную логистическую систему и иногда недостатки в управлении.

Любая стратегия логистики призвана для удержания величины финансовых активов, «вложенных» в запасы на наименьшем возможном уровне. Из этого вытекает и основная цель управления запасами - это достичь максимально высокой степени оборачиваемости запасов в процессе обслуживания потребителей.

Согласно обоснованиям Миротина Л. Б в [61] существует пять признаков избирательного распределения ресурсов для поддержания объема запасов на минимальном уровне: сегментация потребительского рынка (состава потребителей), требуемый ассортимент продуктов, интеграция грузоперевозок, временные потребности, требования конкуренции.

При более подробном изучении процесса формирования логистической системы, становится, очевидно, что перечисленные четыре области в сочетании и образуют логистическую систему. Остальные функциональные области - складское хозяйство, грузопереработка и упаковка - тоже представляют интегрированные части системы, однако они не занимают такого независимого положения, как четыре первые. Складирование, грузопереработка и упаковка являются составными элементами других областей логистики [24].

Описанные выше структурные области логистики - организация инфраструктуры, информационный обмен, транспортировка и управление запасами - могут комбинироваться в единую действующую систему, позволяющую выполнять заказы клиентов множеством способов.

Так как, надо заметить, что именно исполнение заказов клиентов - основная операция в логистике, поэтому попросту говоря, управление заказами означает удовлетворение конкретных запросов клиентов. Управление заказами охватывает все виды деятельности, так или иначе связанные с удовлетворением запросов потребителей - начиная приемом заказа, заканчивая поставкой товара, выставлением счета и получения оплаты. Степень компетентности любой компании зависит от ее способности управлять заказами. А правильное управление каждой из вышеперечисленных областей позволяет достичь определенного уровня обслуживания клиентов, при соответствующем приемлемом уровне издержек [6].

Поэтому, резюмируя можно сказать, что главным объектом анализа логистической системы является функциональный цикл или говоря иначе цикл исполнения заказа. Структура данного цикла определяет логическую цепочку сочетаний узлов, уровней, каналов связи и действий, составляя тем самым опору физического распределения, обеспечение производства и снабжение.

1.2

<< | >>
Источник: Айбазова Сансавиль Хыйсаевна. ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИКИ В БИЗНЕСЕ НА ОСНОВЕ ТЕОРЕТИКО­ИГРОВОЙ МОДЕЛИ. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Москва - 2014. 2014

Еще по теме Формирование логистической системы в условиях современного рынка:

  1. Гордейко Сергей Васильевич. АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ УНИТАРНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ (НА ПРИМЕРЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ). Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Москва - 1997, 1997
  2. УПРАВЛЕНИЕ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА
  3. Сущность бухгалтерского дела и его содержание в современных экономических условиях
  4. Информационные агентства в современных условиях: основные направления научных исследований
  5. ГЛАВА 1. ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ МО РФ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
  6. Порядок и условия формирования финансовых РЕЗУЛЬТАТОВ ВОЕННО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
  7. Лекция №2 Современное представление о происхождении планет солнечной системы и о строении Земли
  8. К ВОПРОСУ ОБ ИЗМЕНЕНИИ УСЛОВИЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО (МУНИЦИПАЛЬНОГО) КОНТРАКТА УЧАСТНИКАМИ КОНТРАКТНОЙ СИСТЕМЫ
  9. Формирование требований и создание концепций автоматизированной системы учета
  10. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ УСТАВНОГО КАПИТАЛА КОРПОРАЦИЙ В РАЗЛИЧНЫХ ПРАВОВЫХ СИСТЕМАХ
  11. Глава 4. Перспективы развития ИРБИС в плане применения системы смыслового анализа текстов для создания полнотекстовых баз данных в современной библиотеке
  12. ТРЕБОВАНИЯ К СОВРЕМЕННОМУ ВОСПИТАТЕЛЮ
  13. Современное состояние хозяйства
  14. СОВРЕМЕННОЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОСМЫСЛЕНИЕ ПРАВОТВОРЧЕСТВА: ПРОБЛЕМЫ, РЕЗУЛЬТАТЫ, ЗАДАЧИ
  15. 2. Основные современные классификации соматотипов
  16. 3. Конституциональные концепции современности
  17. 1. Понятие и назначение базисных условий поставки