3.1 Постановка задачи выбора системы транспортировки автомобильной продукции
Производственный план компании на 2013-14 гг. предполагает выпуск 37 тыс. автомобилей Lifan [108] и Haima [107]. В транспортном парке ООО АК «ДЕРВЕЙС» [109] насчитывается 25 автовозов, каждый из которых способен вместить от 6 до 8 автомобилей, в зависимости от комплектации.
Таким образом, вместимость каждого автовоза составляет в среднем 7 автомобилей и, следовательно, средняя мощность транспортного парка АК «ДЕРВЕЙС» равна 175 автомобилей за один рейс. Несложно подсчитать, что данному количеству автовозов, если в рамках системы транспортировки использовать только собственный автопарк, для распределения в течение планового периода изготовленной в соответствии с производственным планом продукции необходимо сделать примерно по 212 рейсов. Это означает, что каждый автовоз, для выполнения плана, должен делать каждый день по рейсу, что невозможно, так как продолжительность полного рейса, т.е. перевозки заполненного автовоза до пункта назначения и перегон порожнего автовоза обратно составляет 2,5 суток.В связи с этим, руководством компании было принято решение о моделировании и других систем транспортировки, с учетом того, что при построении системы транспортировки менеджер-логист будет основываться на
принцип экономии за счет масштабов грузоперевозки, что несложно объяснить спецификой производимой продукции.
Примечание - Существуют два основных принципа организации транспортировки и оперативного управления этим видом деятельности: экономия за счет масштабов грузоперевозки, экономия за счет дальности маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозок возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, потому, что их величина не зависит от размера грузовой отправки.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния.
Эти принципы важно учитывать при оценке альтернативных стратегий или оперативной практики транспортировки.
3.2
Еще по теме 3.1 Постановка задачи выбора системы транспортировки автомобильной продукции:
- Математическая формализация задачи выбора системы транспортировки автомобильной продукции
- Решение задачи выбора системы транспортировки автомобильной продукции
- Анализ задачи выбора системы транспортировки с применением синтетического критерия Гурвица
- Формальная постановка задачи диагностики проблемы
- Постановка задач моделирования и оценивания свойств
- Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики
- 5 Организация и управление транспортировкой Сущность и задачи транспортной логистики
- 1.5. Аналитический обзор выбора метода оптимизации системы логистики
- 9.5. Правовое регулирование отношений в области создания, эксплуатации и использования Государственной автоматизированной системы Российской Федерации «Выборы»[61]
- Задача классификации систем
- Задачи моделирования и оценивания свойств систем
- Моделирование в задачах анализа свойств систем : учебное пособие / Т. В. Афанасьева, Н. Г. Ярушкина. - Ульяновск : УлГТУ,2019. - 114 с., 2019
- Построение учетной системы организациикак важнейшая задача бухгалтерского учета