<<
>>

Логистические решения в складировании

Функционирование складского хозяйства в системе распределения продукции.

Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и складского хозяйства.

Складские системы с п о с о б с т в у ю т :

• сохранению качества продукции, материалов и сырья ;

• повышению ритмичности и организованности производства и работы транспорта;

• улучшению использования территории предприятий и фирм;

• снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

• высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве.

Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью циклов производства, транспортировки и потребления ее.

Складские системы различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства в нужном количестве. Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребления. Кроме операций складирования грузов, выполняются еще и внутрискладские транспортные, погрузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции. Поэтому складские системы следует рассматривать не только как устройства для хранения грузов, но и как транспортно-складские комплексы, в которых процессы перемещения грузов играют важную роль. Ввиду неравномерности перевозок работа этих комплексов может иметь динамический или стохастический характер.

Следует иметь в виду, что складские системы способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов (по размеру, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и т.д.). Цель

складской системы состоит не только в том, чтобы принимать с транспорта (например, магистрального) грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой (например, внутризаводской) с другими параметрами), но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Существующие складские системы отличаются размерами и сложностью, типами хранимых изделий, издержками, связанными с их работой, характером происходящих в них случайных процессов и характером информации, поступающей к лицам, ответственным за принятие решений. Эти отличия можно трактовать как различия в структуре складских систем; они могут также иметь непосредственное отношение к тому типу стратегии функционирования, которую следует применять при управлении системой.

Под стратегией функционирования понимается принятие решения о времени и количестве заказываемой продукции. Кроме того, при функционировании складского хозяйства следует рассматривать следующие вопросы.

1. Какой уровень материальных ресурсов следует иметь на каждом транспортно-складском комплексе для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителей?

2. В чем состоит компромисс между уровнем обслуживания потребителя и уровнем материальных ресурсов в системе логистики?

3.

Если продукция размещается между стадиями, или эшелонами, где одна стадия пополняет другую (в многоэшелонной системе), какими ресурсами должна располагать каждая стадия (эшелон)?

4. Должна ли продукция отгружаться непосредственно с предприятия?

5. Каково значение компромисса между выбранным способом транспортирования и материальными запасами?

6. Каковы общие уровни материальных запасов на фирме, связанные со специфическим уровнем обслуживания?

7. Как и где следует размещать страховые запасы?

8. Как изменяются затраты на содержание продукции в зависимости от изменения числа складов?

В сети распределения продукции потребителям имеется несколько маршрутов (или физических каналов). Выбор нужного маршрута оказывает существенное воздействие на уровень обслуживания потребителя и уровень совокупных запасов в системе распределения. Такие воздействия должны тщательно учитываться при выборе метода распределения, включающего такие аспекты, как способ транспортирования, отгрузку непосредственно с предприятия или через систему отраслевых складов, количество эшелонов и связанное с этим размещение запасов.

В складской системе запасы могут храниться в одном или нескольких местах.

Одна из простейших форм состоит в том, что складом для одного или нескольких пунктов может служить один имеющийся пункт. Эта форма приводит к так называемой складской системе с разветвленной структурой.

Одна из простейших форм такой системы состоит в том, что имеется один пункт, который служит складом для одного или нескольких пунктов. Эта форма приводит к так называемой складской системе с разветвленной структурой (рис.1).

Рис.1. Складская система с несколькими эшелонами продвижения продукции

Как правило, большинство встречающихся на практике систем управления запасами через складскую сеть имеет разветвленную структуру. Однако она не имеет цельную структуру управления, так как различные эшелоны системы подчиняются различным организациям (см. рис.1.). В такой системе изготовитель может управлять только производством и своим складом, тогда как региональные и локальные склады могут принадлежать различным владельцам.

В такой системе каждая организация имеет возможность сама выбирать стратегию функционирования складского хозяйства и управления запасами, находящимися в ее подчинении. Обычно трудно проанализировать систему в целом для определения необходимой стратегии функционирования для каждого пункта хранения на каждом уровне. Однако можно найти наилучший способ хранения материалов. Например, на одном из складов 2-го эшелона. При проведении анализа следует считать потребителями склады розничной торговли 1-го эшелона, а источником пополнения запасов - склад на 3-м эшелоне.

Часто при обеспечении материальными ресурсами потребителей предполагается только один источник, из которого складская система по мере необходимости проводит пополнение запасов. Таким источником может быть заводской склад, региональный склад и другие источники. Однако в некоторых случаях существует выбор между двумя или более источниками. Например, предприятия розничной торговли могут получать продукцию не только из локального склада, но и напрямую с завода-изготовителя (рис.2).

На практике анализ проводится по упрощенной системе.

Источник Товары

(заводской склад)

Складское хозяйство

Товары для потребителей

Заказы Заказы потребителей

Рис.

2.Простая складская система

Следует отметить, что теоретических основ для оценки стратегии размещения запасов с несколькими эшелонами не существует. Американские специалисты, как правило, стратегию по системе с несколькими эшелонами связывают с хранением страховых запасов. Первая система - независимая, при которой все запасы (в том числе и страховые) концентрируют на центральном складе,, а страховой запас - в филиальных помещениях. Расход покрывает время, требуемое на доставку продукции. Вторая система - объединенная. При этой системе общие и страховые

запасы находятся на складах филиалов, а центральный склад использует фазовое снабжение филиалов (рис.3).

Рис.3. Концентрация запасов на центральном складе и филиалах предприятия при независимой и объединенной системах

Компромисс стратегий формирования запасов на фирме или системы запасов часто оказывается трудным.

Пример 1.Имеется центральный склад предприятия и складские филиалы (рис.4).

Центральный склад

Складские филиалы

Рис. 4.Схема размещения складов

Известно, что объем продукции на центральном складе составляет Q=800 ед.; остаток продукции на складских филиалах равен Jj, где J- - количество филиалов (J=1; 2; 3);

Суточная потребность складскихфилиалов равна Dj:

Необходимо определить наличие товаров на складских филиалах Λj, т.е. А1; А2; А3. Решение.

1. Наличие продукции на складских филиалах определяем по формуле:

где Ds - интервал снабжения потребителей через филиалы, дни:

2. Необходимое наличие товаров на складских филиалах, ед.:

Издержки складских систем

Для выбора стратегии функционирования складских систем важную роль играют издержки. Существует п я т ь основных т и п о в издержек:

• издержки, связанные с поставкой;

• издержки содержания запасов;

• издержки выполнения заказов потребителей;

• издержки, связанные с дефицитом запасов, когда поступающие требования не могут быть удовлетворены;

• издержки по сбору и обработке данных и по управлению складской системой.

Рассмотрим детально каждый из этих типов издержек.

• Издержки поставок подразделяются на д в е ч а с т и .Первая - это сумма, которую следует уплатить поставщику за стоимость поставляемого товара. Вторая часть - это издержки самой складской системы. К ним относят оформление и обработку заказа, т. е. расходы на бумагу, зарплату соответствующих работников, стоимость составления отчетных возможностей и т.д.

• Издержки содержания запасов. Они подразделяются на д в е к а т е г о р и и:

на издержки, зависящие от размера заказа, и издержки, не зависящие от размера заказа. Издержки, зависящие от размера заказа, выражаются формулой: И СО, где С - стоимость поставляемого товара, а Q - объем поставки, ед. Издержки, не зависящие от размера заказа, или фиксированная стоимость (А). Отсюда, общие издержки подачи заказа на объем Q единиц составляют А+С(О).

• Издержки содержания запасов. К ним относятся страховка, налоги, арендная плата за складское помещение, если оно не принадлежит системе, стоимость эксплуатации помещения склада и т. п. В ряде случаев наиболее важными являются не прямые издержки, а косвенные экономические потери, возникающие из-за того, что капитал вкладывается в запасы, вместо того, чтобы использовать его в других сферах. Потери такого рода равны наибольшей норме прибыли. Которую система могла бы получить от размещения капитала в других сферах деловой активности. Если капиталы инвестируются в складское хозяйство, то тем самым отказываются от указанной прибыли. Следовательно, потерянная прибыль представляет косвенные издержки содержания запасов.

• Издержки выполнения заказов потребителей. Эти издержки обычно состоят из издержек учетных операций (составление накладной, запись в журнале, информация о положении дел и т.д.), зарплаты работников склада, занятых обработкой заказов, издержек на упаковку и транспортирование в случае, если они оплачиваются складской системой. Необходимо отметить. Что несмотря на изменение издержек при колебаниях интенсивности спроса, они не зависят от стратегии управления запасами. Поэтому их не следует учитывать при определении издержек, которые меняются с изменением стратегии функционирования системы. С другой стороны, издержки, связанные с дефицитом запасов в системе, зависят от стратегии функционирования, поскольку именно от нее зависит, какое время в системе наблюдается дефицит запасов.

• Издержки, связанные с дефицитом. Эти издержки трудно определить. Однако, если отсутствуют запасы на складе, теряется покупательский спрос на продукцию (т.е. покупатель в будущем может вести дела с кем-нибудь другим), теряется прибыль.

• Издержки по сбору и обработке данных. Это издержки по сбору информации о спросе на продукцию, учет продукции, расходы по прогнозированию ожидаемого спроса и т. д. Использование этих издержек возможно при нахождении приемлемой стратегии функционирования складской системы. Критерием выбора может быть максимум издержек.

Использование метода Парето (20\80) для принятия решения о размещении товаров на складе Склад является наиболее общим элементом логистических цепей. Рационализация материальных потоков на нем - резерв повышения эффективности фунционирования любого предприятия.

Применение метода Парето позволяет минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко.

Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых «горячих» линий. Товары, требующиеся реже, отодвигают на «второй план» и размещают вдоль «холодных» линий.

Вдоль «горячих» линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями.

Рассмотрим в качестве примера модель склада, планировка которого соответствует форме табл.1. Ассортимент склада включает 100 позиций, размещенных в случайном порядке в разных секциях стеллажей (ячейки таблицы).

Таблица 1

Случайное размещение товарных позиций на складе

Случайное размещение

9 48 32 53 31 863 35 16 157 29
18 731 21 13 29 26 48 37 30 45
44 446 47 43 3 426 450 58 26 5
22 525 311 52 49 20 852 50 22 1
41 768 14 971 32 41 31 947 51 56
45 10 36 53 17 53 27 49 16 358
17 31 434 9 45 33 6 352 34 27
51 853 16 55 49 12 33 30 7 574
672 36 36 15 41 53 38 26 30 344
31 54 19 492 43 34 25 22 59 47

Предположим, что груз хранится в стеллажах на поддонах в пакетированном виде, отпускается целыми грузовыми пакетами, и все операции с ним полностью механизированы. Всего за предшествующий период (например, за прошлый месяц) в нашей модели было отпущено 14 129 грузовых пакетов.

В данной таблице показан вариант случайного размещения запаса на складе, т.е. без учета скорости оборота различных позиций. Числа в ячейках таблицы указывают на количество заказов на данной позиции за период. Для данного варианта суммарный пробег техники при укладке на хранение и отборке составляет за период примерно 100 км (при длине ячейки стеллажа - 1400 мм).

В этом примере на 20 позиций ассортимента пришлось 82% заказов. Очевидно, что размещение запасов по этим позициям следует тщательно контролировать. Моделирование, выполненное на комьютере, показало, что при размещении «ударных» позиций на «горячих» линиях склада суммарный пробег сократится до 45 км, т.е. более чем в два раза (табл.2).

Таблица 2

Частично оптимизированное размещение товарных позиций на складе

Частично оптимизированное размещение

863 492 32 53 31 33 35 16 54 29
446 450 21 13 29 26 48 37 30 45
971 947 47 43 3 45 17 58 26 5
853 434 36 52 49 20 41 50 22 1
311 426 14 9 32 41 31 18 51 56
768 358 36 53 17 53 27 49 16 10
731 352 31 9 45 44 6 31 34 27
672 344 16 55 49 12 33 30 7 51
574 852 36 15 41 53 38 26 30 22
525 157

«горяч

19

ая зона скла

48

да»

43 34 25

«холодна

22

я зона склад

59

а»

47

Принятие решения о пользовании услугами наемного склада

Оптовику сегодня зачастую приходится выбирать между организацией собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования. Методика принятия решения представлена на рис.5.

Основой для принятия решения является полученное значение так называемого «грузооборота безразличия», при котором затраты при хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование услугами наемного склада (абсцисса точки пересечения графиков функций F3 и Z).

Функция F1 принимается линейной и определяется на базе расценок за выполнение логистических операций на собственном складе.

Рис.5. Принятие решения о пользовании услугами наемного склада

График функции F2 параллелен оси ОХ, так как постоянные расходы С пост. не зависят от грузооборота. Сюда относятся расходы на аренду складского помещения С аренд, амортизация техники С аморт, оплата электроэнергии С эл, заработная плата управленческого персонала и специалистов С зарпл:

График функции Z строится на основании тарифной ставки за хранение товаров на наемном складе.

Зависимость Z (зависимость затрат по хранению товаров на наемном складе от объема грузооборота) определяется по следующей формуле:

Z= a?Sn ? 365?

где а - тариф на услуги наемного склада) суточная стоимость использования 1 кв. м грузовой площади наемного склада;

365 - число дней хранения на наемном складе за год;

Sn - потребная площадь наемного склада (кв. м), расчет которой выполняется по формуле:

Где З - размер запаса в днях оборота, дней;

Т - годовой грузооборот, тонн/ год;

Д - число рабочих дней в году;

Q - нагрузка на 1 кв.м площади при хранении на наемном складе, т/кв. м.

График функции Z строится из предположения, что она носит линейный характер.

3. Роль тары и упаковки

Современная унифицированная тара

Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских и перегрузочных операций. Применение тары позволяет значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить расходы на переработку 1 т груза и повысить сохранность складируемых груз

Тара классифицируется по различным признакам.

По н а з н а ч е н и ю тара подразделяется на потребительскую и транспортную. Потребительская тара поступает совместно с продукцией (первичная упаковка). Транспортная тара служит для временного размещения грузов при их транспортировании и складировании. Имеется классификация тары для транспортирования и складирования изделий: индивидуальная тара (для одного изделия) и групповая. Также различается многооборотная тара и разовая.

По к о н с т р у к ц и и различают разборную и неразборную тару.

По с т е п е н и ж е с т к о с т и выделяют мягкую, жесткую и полужесткую тару.

В зависимости от в и д а м а т е р и а л о в, из которых она изготовлена, тара бывает: деревянная, металлическая, полимерная, картонная, стеклянная, тканевая, бумажная.

Деревянная тара изготавливается в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек.

Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов широко применяют деревянные бочки (заливные и сухотарные), скрепляемые стальными обручами.

Металлическая тара, как правило, используется в качестве многооборотной тары. Например, для пакетных перевозок применяются плоские металлические поддоны; для хранения жидких, сыпучих, и газообразных грузов - металлические цистерны, бочки, фляги, бидоны, баллоны.

Широко используется полимерная тара - как для внутрискладского складирования, так и транспортирования продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги и т.д.

Пакетирование может быть использовано для упаковки большей части продукции: Тарно­упаковочные грузы грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные и др. грузы. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать Для перевозки пакетов применяют поддоны. Поддоны - средства пакетирования с площадкой для груза с надстройкой или без нее, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения.

Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузо-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.

Международная организация по стандартизации (МОС) определила, что контейнер - это элемент транспортного оборудования, используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.Контейнеры характеризуются такими показателями как грузоподъемность, полезный объем, внешние и внутренние размеры, масса и коэффициент тары. Коэффициент тары контейнера определяется отношением массы тары контейнера к его грузоподъемности.

Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента, сыпучих грузов, минеральных удобрений и т. д.) или группы однородной продукции (наливной) - специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные - отправителям и получателям. Контейнеры различаются по типам и тоннажу: малотоннажные, среднетоннажные, крупнотоннажные.

К разновидности крупнотоннажных контейнеров относятся контрейлеры. Они представляют собой прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.

Универсальные контейнеры массой 3т и более перевозят на ж/д платформах и в полувагонах, а малотоннажные - в крытых вагонах. Автомобильным транспортом осуществляют перевозки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т. На речном и морском транспорте контейнеры

перевозят обычно вместе с массовыми и штучными грузами на различных самоходных и несамоходных судах. В последние годы парк судов пополнился специальными контейнеровозами. Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если они при этом освобождаются от транспортной тары. Контейнеры и поддоны имеют различную сферу применения, однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарными и штучными грузами. Контейнеры более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся без тары, или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.). Универсальные контейнеры массой 3т и более перевозят на ж/д платформах и в полувагонах, а малотоннажные - в крытых вагонах. Автомобильным транспортом осуществляют перевозки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т. На речном и морском транспорте контейнеры перевозят обычно вместе с массовыми и штучными грузами на различных самоходных и несамоходных судах. В последние годы парк судов пополнился специальными контейнеровозами. Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если они при этом освобождаются от транспортной тары. Поддоны более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся без тары, или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).

Грузовая единица -элемент сквозного логистического процесса. Грузовая единица - это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:

• размеры грузовой единицы;

• способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций, которая достигается пакетированием.

Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое (например, напитки, обандероленные термоусадочной пленкой).

Выделяются два основных вида грузовых единиц:

• первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках,

мешках и т.п.;

• укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.

Первичная грузовая единица проходит каналы товародвижения, как правило, без переформирования (до магазина). Укрупненная грузовая единица, сформированная производителем, на какой-либо стадии товародвижения, скорее всего , будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого же оптовика.

Вопросы для контроля знаний

1. Дайте определение понятию «склад», покажите место складов в логистических процессах.

2. Приведите классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции.

3. Охарактеризуйте функции различных складов, которые проходит материальный поток на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя.

4. Назовите основные логистические (технологические) операции, выполняемые на складах с материальным потоком.

5. Покажите зависимость эффективности работы склада от степени логистической организации материалопроводящей цепи, одним из звеньев которой является данный склад.

6. Дайте определение понятию «грузовая единица».

7. Пользуясь рис.5, докажите, что если грузооборот склада меньше «грузооборота безразличия», то целесообразно пользоваться услугами наемного склада.

<< | >>
Источник: Логистика. Учебно-методическое пособие. 2020

Еще по теме Логистические решения в складировании:

  1. 3.3. Проблема принятия решений при разработке ИУС. Формализация процесса принятия решений.
  2. Вопрос 5. Оформление решений
  3. ПРОИЗВОДСТВО ПО ПЕРЕСМОТРУ РЕШЕНИЙ
  4. 26 Поворот исполнения решения.
  5. РАЗДЕЛ V. СУДЕБНЫЕ РЕШЕНИЯ
  6. 39. Порядок и особенности исполнения решения суда по адм делам
  7. 2. Распорядительные документы - постановления, решения, приказы, распоряжения и др.
  8. 40 Обжалование и опротестовывание судебных решений по адм делам
  9. Примеры решения задачи создания системной модели на основе декомпозиции объекта
  10. РЕШЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАЛАТЫ АДВОКАТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 16 мая 2017 г. (протокол № 2)
  11. Глава 4. Методика решения задачи моделирования и анализа свойств системы
  12. РЕШЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАЛАТЫ АДВОКАТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 25 июня 2004 г. (протокол № 7) (Извлечение)
  13. РЕШЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАЛАТЫ АДВОКАТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 30 ноября 2005 г. (протокол № 4) (Извлечение)
  14. РЕШЕНИЕ СОВЕТА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАЛАТЫ АДВОКАТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 22 апреля 2004 г. (протокол № 5) (Извлечение)
  15. ПРАВИЛА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ КВАЛИФИКАЦИОННЫМИ КОМИССИЯМИ И СОВЕТАМИ РЕГИОНАЛЬНЫХ АДВОКАТСКИХ ПАЛАТ В СЛУЧАЕ РАВЕНСТВА ГОЛОСОВ ПРИ ГОЛОСОВАНИИ