<<
>>

Терминальные перевозки

Транспортные издержки и тарифы Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов

Грузовые тарифы по своей экономической природе - цены за услуги по транспортированию грузов. Являясь ценой, грузовые тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.

Грузовые тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в- четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

Грузовые тарифы способствуют разрешению важнейших народнохозяйственных задач: рациональному размещению производительных сил в стране; приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых районов; рациональному распределению грузооборота между

различными видами транспорта; полному использованию подвижного состав, ликвидации излишне дальних перевозок, максимальной загрузке порожних пробегов; укреплению хозяйственного расчета на транспорте; развитию экономических связей между районами страны.

Установление тарифов (цен) - одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и от цены фирма может получить как можно большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно отметить, что процесс принятия решения о ценообразовании не полагается на одну какую- то науку, а вбирает в себя знания и достижения множества различных теоретических разработок, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга.

В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал. Специалисты утверждают, что процент надбавки имеет тенденцию к росту - в ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к снижению - в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль получить труднее, т.е. в период экономического спада. Тем не менее, этот метод установления цены (тарифа) является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределенности.

Движение цен (тарифа) на рынке материалопотока определяется спросом и предложением. Впервые определение функции спроса дал в прошлом веке французский экономист А.Курно. Его функция D показывает зависимость спроса от цены P, т.е. D = f (P). Закон спроса формулируется так: при прочих равных условиях на любом рынке существует обратная зависимость между ценой (тарифом) и спросом на материалопоток, т.е. спрос растет при снижении тарифа, и наоборот.

Аналогично спросу определяется и функция предложения: S= f (P)/ Закон предложения гласит, что с ростом цены (тарифа) растет и предложение. Общий для обеих функций фактор (тариф) P оказывает на них противоположное влияние, и кривые предложения и спроса движутся в противоположных направлениях. Точка их пересечения А определяет значение Р и называется рыночной, или равновесной ценой.

Если цена (тариф) оказывается в какой-то момент выше равновесной, то она порождает избыток предложения над спросом, если цена (тариф) оказывается ниже точки равновесия, то она порождает дефицит предложения по сравнению со спросом. Поэтому на рынке цена (тариф) стремится к равновесию.

Анализ графиков спроса и предложения позволяет оценить возможное поведение фирм логистической системы в конкретной политике цен (тарифов). В ПРАКТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ ПОКАЗАТЕЛЬ ЭЛАСТИЧНОСТИ.

Эластичность - мера реагирования одной переменной величины на изменение другой величины, выраженная как отношение процентных изменений. Коэффициент эластичности , спроса (предложения) показывает, на сколько процентов изменяется спрос данного товара (материалопотока) при изменении определяющего фактора, например, цены:

где Q1 - первоначальное количество спрашиваемого материалопотока, ед.;

Q2 - изменение спрашиваемого материалопотока, ед.;

P 1 - первоначальная цена, ден. ед.;

Р2 - изменение цены, ден. ед.

Принято считать, если Еа 1, то спрос эластичный; если Еа 1, то неэластичный; если Еа = 1, то спрос с единичной эластичностью.

Самый естественный и популярный подход к разработке ценовой стратегии - это анализ издержек. Это связано с тем, что логистическая фирма при доставке продукции несет расходы. Естественно она стремится определить диапазон цен (тарифов), обеспечивающих покрытие постоянных и переменных затрат и получить прибыль.

Цены, рассчитанные на основе издержек, без явного учета рыночных факторов, называют ценами, исходящими из издержек. Выделяется т р и т и п а таких цен (тарифов), каждый из которых отвечает конкретным целям по покрытию издержек и рентабельности.

Предельный тариф Рп соответствует переменным издержкам, т.е. ведет к нулевой

предельной прибыли:

Предельный тариф = Переменные издержки.

Переменные издержки - это абсолютная нижняя граница тарифа, ниже которой фирма не может опуститься.

Технический тариф Рт (тариф безубыточности) соответствует постоянным и переменным издержкам. При принятой гипотезе материалопотока:

Технический тариф = Переменные издержки + постоянные издержки,

или

где Q --материалопоток, соответствующий различным гипотезам;

С. пер - переменные расходы;

С.пост - постоянные расходы.

Обычно технический тариф обеспечивает полное покрытие расходов в расчете на конкретный объем материалопотока и не применяется к другим объемам.

Целевой тариф Рц устанавливается введением некоторой надбавки к техническому тарифу Рт , определяемой обычно относительно инвестированного капитала К. Целевой тариф также исходит из гипотез материалопотока.

где p - уровень отдачи на капитал (ожидаемая рентабельность).

Целевой тариф можно определить через фиксированную надбавку (маржа) к техническому тарифу:

Эти методы игнорируют спрос к цене и реакцию конкурентов.

<< | >>
Источник: Логистика. Учебно-методическое пособие. 2020

Еще по теме Терминальные перевозки:

  1. 2. Краткая характеристика базисных условий поставки
  2. § 5. Деятельность КФХ
  3. Договор транспортной экспедиции
  4. 36. Транспортные услуги.
  5. 7. Функции управления ВЭД на уровне предприятия.
  6. § 18. 1. ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И ФУНКЦИИ КОМПРЕССОРНЫХ МАШИН
  7. 10. Классификация и характеристика участников ВЭД России.
  8. 21. НДС
  9. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА В АРБИТРАЖНОМ ПРОЦЕССЕ
  10. 98) Упразднение автономий и депортация ряда народов страны в отдаленные районы.